公司新闻

首页 > 新闻资讯 > 公司新闻 >

解除原厂动力封印浅析发动机ECU升级

来源:  点击:  日期:2012-04-11 10:07:00

随着中国改装行业在ECU改装技术方面越趋成熟,尤其是汽车动力改装的部分,涉及电脑改装的案例越来越多,而同时越来越多的电脑改装品牌也陆续进入中国市场。那么究竟ECU改装是怎样一回事,我想许多车主都是一知半解甚至雾里看花。如果我们将引擎比喻为一台电脑主机,引擎本体就是电脑主机的硬件,而ECU就好比电脑硬件的驱动程序。而正如电脑主机硬件升级的同时要配合驱动程序以及各种硬件匹配优化软件,引擎的硬件作出中度或以上改装之后,必须配合ECU改装才能够将改动的硬件部分的性能百分百发挥。于是,笔者也现炒现卖地科普科普,希望做车主的不被奸商忽悠,想学ECU改装的不被无良“砖家”忽悠,最关键的是,我们都不被ECU忽悠。

ECU,说白了就是一块集成电路板,当然实现功能的多寡,决定了ECU的精密程度和制造成本。在这块ECU下部分的三个黑色块状物里面的,就是ECU与外界沟通的所谓“线脚”,所有与ECU有关的信号输出/输入都通过这里实现。

ECU电子控制单元,这个就相当于引擎的大脑,总管。ECU根据预设的程序管理引擎,控制引擎的喷油量以及点火正时。(当然部分的ECU还有管理可变配气系统、增压系统、空调系统等等,这些在这里不作讨论)ECU内部存储了由厂家预设的程序,既然是程序,那么里面的赋值就有被修改的可能。而不同引擎的程序被修改的难易程度以及幅度,会因为车厂对于这些数据的保护程度,以及引擎本身反馈环节的紧密程度而有差异。

原装电脑会根据引擎的不同负载以及转速,设定一个最为稳定的喷油以及点火参数,既不会使得燃烧温度过高保护引擎,也考虑到不同地区的燃油品质差异,同时油耗量亦较为理想。但是既然是广泛适用,那么这个设定一定是较为保守的。大多数的中等至满负荷之下的设定,是以较浓混合气的设定,此时喷油量偏大,可以保护引擎。而如果将这部分的喷油量减少到一个恰当的数值(不要问我多少叫做恰当,小编不是电脑技师哦;也不要问电脑技师,他们很大机会会说凭经验凭感觉。事实上不可能三言两语解释清楚),不但油耗能够下降,马力数字也会因为燃烧效率提高而获得提升!很神奇吧,既能减低油耗又能增强动力,但这样做的副作用是,点火正时的时机要更准,使用燃油的标号要更高,同时引擎产生的热量也相对较大,需要追加油冷甚至适度加大水箱的冷却效能。例如,本田S2000的F20C引擎,节气门全开,于9200rpm时空燃比设定为11.6左右,而Mugen的原厂替换式ECU的数值是12.0,而在更激进的技师手上,空燃比可进一步降低至13以下。此时引擎处于爆震边缘了,但由于燃效最高,高转爆发力比原装要更好,不过同时引擎温度会上升得很快,于是需要其他的冷却手段来帮助引擎降温。

一句话,改装ECU是一件软件与硬件相辅相成的工程,ECU要配合硬件,才能发挥出硬件百分百的效能;而ECU改装也要以硬件为依托,才能显示出ECU改装的价值。


深圳1+1科技有限公司2009—2014版权所有
| 粤ICP备14012971号-1